Бензин Евро-2 могут вернуть в России: что это значит для вашей машины?

Возврат к старым экологическим стандартам может решить проблему нехватки бензина В России могут временно разрешить бензин стандарта «Евро-2» , тот самый, который запретили еще в 2013 году. Причиной называют топливный кризис: производство было сокращено , поэтому правительство ищет способы насытить рынок. Но главный вопрос, который волнует автомобилистов: не убьет ли такое топливо современный двигатель? Ответ, как обычно, сложнее, чем кажется. Давайте разберемся, что это за бензин, почему о нем заговорили и что он реально делает с вашей машиной. Почему хотят разрешить бензин Евро-2 Важно отметить, что речь не о том, что «Евро-2» уже залит во все колонки страны. Это пока проект постановления и возможная временная мера . По данным Коммерсанта , правительство может до июля 2027 года разрешить выпуск и обращение топлива классов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4», а также допустить импорт бензина с такими характеристиками. Логика тут чисто практическая. Если топлива на рынке не хватает или оно дорожает, один из способов быстро увеличить предложение — временно разрешить бензин попроще . Не лучше, не современнее, а именно проще по экологическим и химическим требованиям. Любопытно, что подобное уже происходило: ранее отдельным заводам разрешали выпускать топливо с маркировкой «Евро-5», но с фактическими параметрами «Евро-3» — например, с серой до 150 мг/кг вместо положенных 10. Еще больше познавательных статей вы найдете в нашем канале в MAX. Подпишитесь прямо сейчас! Что такое бензин Евро-2 простыми словами Бензин «Евро-2» — это не отдельная марка вроде АИ-92 или АИ-95. Это экологический класс топлива. То есть бензин может быть условно АИ-95, но класса К2, а может быть АИ-95-К5. Разница принципиальная. Цифры 92, 95, 98 говорят об октановом числе — то есть о том, как бензин ведет себя в двигателе. А обозначения К2, К3, К4, К5 говорят совсем о другом: насколько топливо чистое по сере, бензолу и прочим примесям. В техрегламенте ТР ТС 013/2011 прямо указано, что маркировка автомобильного бензина состоит из «АИ», октанового числа и экологического класса от К2 до К5. Октановое число — это как бензин работает в моторе. А Евро-2, Евро-3 и так далее — это сколько в нем лишней химической грязи. Поэтому фраза «бензин Евро-2» вовсе не означает, что он слабый по октану. Он может быть вполне высокооктановым, но при этом содержать больше серы и бензола, которые портят выхлоп, катализатор и воздух вокруг. Какой срок годности у бензина: учимся хранить топливо так, чтобы не сломать машину Чем бензин Евро-2 отличается от обычного бензина Под обычным бензином на современных российских заправках обычно понимают класс К5 — это аналог «Евро-5» . Россия официально перешла на топливо не ниже этого класса с 1 июля 2016 года, постепенно выводя из оборота более низкие классы. Главное отличие между «Евро-2» и «Евро-5» это сера. Вот ключевые цифры: Для класса К5 допускается не более 10 мг серы на 1 кг топлива; Для класса К2 — до 500 мг/кг; То есть по сере «Евро-2» может быть в 50 раз грязнее, чем «Евро-5»; Бензола в К2 разрешено до 5%, тогда как в К3–К5 — не более 1%; В К2 допускается октаноповышающая присадка монометиланилин (до 1,3%), которую в современном топливе стараются исключать. Получается, что внешне «Евро-2» может выглядеть как нормальный бензин с нужным октановым числом, но по составу это заметно более грязное топливо. И именно эта грязь — главная причина споров. Вам будет интересно: Что такое этилированный бензин и почему он запрещен во всем мире? Почему сера в бензине опасна для машины Сама по себе сера не убивает мотор мгновенно. Двигатель на сернистом топливе вполне поедет. Проблема в том, что происходит после сгорания. Сера естественно присутствует в нефти, если ее специально не удалять, и она делает системы контроля выбросов менее эффективными, усиливая загрязнение воздуха . Если объяснять по-простому, катализатор в машине — это фильтр, который дожигает и обезвреживает часть вредных веществ в выхлопе. Чем больше серы и примесей, тем тяжелее ему работать. У современных автомобилей с точной электроникой, датчиками кислорода и сложной системой выхлопа топливо низкого класса быстрее загрязняет и перегружает эти узлы. Старая простая машина перенесет это легче, потому что у нее и очищать особо нечего. Катализатор очищает выхлоп — и именно по нему сильнее всего бьет сера в топливе Почему бензин Евро-2 проще производить Здесь кроется главная причина, зачем вообще нужен этот откат назад. Производство современной нефти это не просто перегонка нефти и литье в бак. На заводе смешивают разные компоненты: нафту, реформат, алкилат, изомеризат и другие фракции. Чтобы получить чистое высокооктановое топливо с низкой серой, нужны дополнительные стадии: удаление серы, реформинг, изомеризация, гидроочистка. При реформинге низкооктановая нафта превращается в высокооктановые компоненты, а перед этим сырье очищают от серы с помощью водорода и катализатора. Все эти стадии — дорогие и требуют мощностей, которые есть не у каждого завода. Поэтому «Евро-2» делать проще. Считается, что снижение стандарта позволит использовать нафту как основу без глубокой переработки и подключить заводы, которые не могут выпускать топливо высокого класса. Очень простая аналогия: Евро-5 — это вода после нескольких фильтров, а Евро-2 — вода, которую тоже можно использовать в техническом смысле, но фильтрации там меньше. Для старой техники терпимо, для современной это уже риск. Может ли бензин Евро-2 сломать двигатель Нет, один бак бензина «Евро-2» не убьет мотор мгновенно. Машина на нем поедет, и сразу ничего не отвалится. Но это не значит, что бояться нечего. Главный риск — не мгновенная поломка, а повышенная нагрузка на катализатор, датчики, свечи, топливную систему и выхлоп . И тут многое зависит от самой машины: Старый, простой автомобиль без сложной электроники переварит такое топливо легче; Современная машина с турбомотором , непосредственным впрыском, дорогим катализатором и чувствительной электроникой находится в зоне повышенного риска. Но для большой части современных автомобилей использование «Евро-2» может быть небезопасным. То есть проблема не в том, что мотор заглохнет завтра, а в том, что дорогие узлы будут изнашиваться быстрее . Читайте также: Почему нам так нравится запах бензина Чем опасен бензол в бензине Бензол — еще один компонент, который в топливе стараются жестко ограничивать, и у «Евро-2» его допустимая доля выше . Здесь речь уже не столько о моторе, сколько о здоровье. ВОЗ указывает , что воздействие бензола связано с острыми и долгосрочными эффектами, включая рак и заболевания крови, а моторное топливо — один из источников такого воздействия. Для отдельного водителя это не значит, что от одной заправки случится что-то страшное. Но для города в целом больше бензола — это заметно хуже воздух, особенно рядом с дорогами, пробками, заправками и дворами, где машины подолгу стоят с работающим двигателем. Зачем в бензине может быть метанол В проекте есть еще одна деталь: содержание метанола в бензине предлагается ограничить 3% . Метанол умеет повышать октановое число дешево, поэтому его иногда добавляют в смеси. Но у этой добавки есть темная сторона. Метанол агрессивен к материалам топливной системы, поэтому может усиливать коррозию, влиять на резинки, пластики и уплотнители, а при наличии воды провоцировать расслоение топлива. С метанолом нельзя обращаться как попало, так что если бак, насос и шланги не рассчитаны на такие смеси, возможны проблемы. Кстати, у самого метанола есть и совсем другая, перспективная сторона — мы разбирали, что такое зеленый метанол и чем он интересен как топливо будущего . Почему Россия раньше отказалась от Евро-2 От старых классов уходили не потому, что моторы на них не работают. Уходили потому, что машины стали сложнее, а требования к воздуху жестче. С 2013 года в России запретили бензин и дизтопливо ниже «Евро-3», затем был переход на «Евро-4», а с 2016 года в Таможенном союзе вступил запрет на оборот топлива ниже «Евро-5». То есть «Евро-2» это не новый тип бензина, а возврат к более старому уровню требований . Для своего времени он был нормой, но плохо сочетается с современными машинами и их системами очистки выхлопа. Почему нельзя пользоваться телефоном на заправке? Вот что может случиться на самом деле Как понять, какой бензин заливают в бак К счастью, вы имеете право знать, что именно покупаете. По техрегламенту, информация о марке и экологическом классе топлива должна быть на колонке и в кассовом чеке , а по требованию покупателя продавец обязан показать копию паспорта качества. На практике ориентируйтесь на обозначение: АИ-95-К5 — это 95-й бензин экологического класса К5; АИ-92-К5 — 92-й бензин класса К5; К2, К3, К4 — более низкие экологические классы. Самый надежный способ проверить качество бензина это попросить паспорт качества на конкретную партию топлива . Там указаны фактические показатели: сера, бензол, кислород, присадки. Это особенно полезно, если вы сомневаетесь в качестве заправки. Еще одна статья для автомобилистов: Какое моторное масло заливать в двигатель, чтобы не пожалеть потом Что делать водителю при появлении бензина Евро-2 Если выбор есть, для современной машины логично брать бензин К5 , особенно если автомобиль относительно новый, с турбомотором, катализатором или непосредственным впрыском. Если же выбора нет и пришлось залить класс пониже, держите в голове несколько простых правил: Не устраивайте сразу дальнюю поездку на высоких оборотах; Не заправляйте полный бак «впрок»; При первой возможности вернитесь к рекомендованному топливу. И отдельно про тревожные признаки. Если после заправки появились детонация, запах серы, провалы тяги, ошибка Check Engine, вырос расход или машина стала хуже заводиться — сохраните чек и паспорт топлива и при необходимости поезжайте на диагностику . Это важно, потому что проблема может быть не только в экологическом классе, но и в конкретной некачественной партии. Если отбросить эмоции, картина получается спокойная. Технически «Евро-2» — это рабочее топливо старого экологического класса , и машина на нем поедет. Но по современным меркам это более грязный бензин — больше серы, больше допустимого бензола, мягче требования к составу. Обсудить эту тему можно в нашем Telegram-чате. Присоединяйтесь! Главное, что стоит запомнить, так это то, что «Евро-2» отличается от привычного бензина тем, что он менее очищен и хуже подходит современным системам очистки выхлопа . Для старой простой машины это может быть терпимо. Для нового автомобиля, особенно при постоянной заправке, это уже реальный риск для дорогих узлов. Так что следить за маркировкой на колонке в ближайшие пару лет имеет смысл внимательнее, чем раньше.
Batafsil | Подробно | Read more... Hi News